Прогноз развития дорожной сети Иркутской агломерации
По итогам программы в г. Ангарске планируется отремонтировать
25,2 км дорог, в г. Иркутске – 126,3 км, в г. Шелехове – 29,5 км, а также 172,5 км дорог регионального или межмуниципального значения.
Выполнение данных объемов позволит достигнуть основные показатели программы: к концу 2018 года будет приведено в соответствие с нормативными требованиями к транспортно-эксплуатационному состоянию 182,7 км (63,4 %) дорожной сети Иркутской агломерации, к 2025 году – 353,5 км (85 %), ликвидированы «очаги аварийности» в 2018 году – 52 (72,2 %), в 2025 году –
69 (96 %).
Также при решении поставленных задач к 2025 году будет сокращена доля протяженности автомобильных дорог Иркутской агломерации, функционирующей в режиме перегрузки в «час-пик» до 24,1 %.
Реализация программы в долгосрочной перспективе позволит снизить затраты на текущее содержание и обслуживание улично-дорожной сети городов Иркутска, Ангарска, Шелехова, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения.
Результаты проекта позволят привести основную часть дорог Иркутской агломерации в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние, повысить уровень безопасности дорожного движения и качество управления транспортными потоками в агломерации, обеспечить рост удовлетворенности граждан состоянием дорожной сети.
Реализация мероприятий ПКРТИ Иркутской агломерации приведет к беспрепятственному движению автомобильного транспорта по улично-дорожной сети агломерации, к уменьшению загруженности улиц и дорог в «час-пик».
Ликвидация мест концентрации дорожно-транспортных происшествий позволит снизить аварийность на дорогах Иркутской агломерации, уменьшить количество погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях, а также повысить качество работы по профилактике нарушений Правил дорожного движения.
Достижение результатов проекта приведет к совершенствованию транспортно-логистической системы Иркутской области, что улучшит социально-экономическое положение области и повысит ее рейтинг среди субъектов Российской Федерации.
Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения Иркутской агломерации
Возможны два сценария изменений уровня автомобилизации: базовый и целевой.
1) базовый сценарий изменения уровня автомобилизации предполагает сохранение существующей тенденции увеличения количества личного легкового автотранспорта и отсутствие стимулирования общественного транспорта;
2) целевой сценарий изменения уровня автомобилизации предполагает стимулирование общественного транспорта, введение ограничений на паркование личного автотранспорта (платные парковки и т.д.).
Сравнение показателей уровней автомобилизации транспортной инфраструктуры г. Иркутска к 2025 году, а также изменение иных параметров дорожного движения г. Иркутска к 2025 году, в зависимости от выбранного сценария, приведены в Таблице 9.
Таблица 9
Наименование
|
Единица измерения
|
Значение по
базовому
сценарию
|
Значение по
целевому сценарию
|
1. Оценка повышения уровня автомобилизации (легкового автотранспорта) к 2025 году
|
единиц на 1000 жителей
|
488,2
|
395,3
|
2. Оценка увеличения транспортной подвижности населения города Иркутска к 2025 году, по видам
общественного транспорта:
1) трамваи
2) троллейбусы
3) автобусы
|
кол-во передвижений на 1 жителя в год
|
78
69
54
|
90
80
60
|
3. Оценка увеличения уровня транспортного спроса к 2025 году, по видам общественного транспорта:
1) трамваи
2) троллейбусы
3) автобусы
|
тыс. человек в год
|
37 900
16 400
33 200
|
57 600
51 200
38 400
|
4. Оценка увеличения протяженности автомобильных дорог общего пользования города Иркутска, в том числе:
1) районного значения
2) общегородского значения непрерывного движения
3) общегородского значения регулируемого движения
4) местного значения
|
км
|
47,9
19,5
58,4
33,0
|
89,0
22,0
63,6
35,0
|
5. Оценка увеличения протяженности автомобильных дорог общего пользования города Иркутска, приведенных в соответствие с нормативными требованиями, в том числе:
1) районного значения
2) общегородского значения непрерывного движения
3) общегородского значения регулируемого движения
4) местного значения
|
км
|
9,4
5,6
17,8
3,7
|
14,0
8,9
26,0
3,7
|
6. Оценка снижения количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими на автомобильных дорогах общего пользования города Иркутска из-за сопутствующих дорожных условий
|
шт
|
75
|
90
|
7. Оценка количества установленных объектов регулирования дорожного движения, подключенных к автоматизированной системе управления дорожным движением
|
шт
|
17
|
19
|
8. Оценка увеличения количества перевезенных пассажиров транспортом общего пользования в 2025 году, из них:
1) автобусами
2) трамваями
3) троллейбусами
|
млн. пасс/год
|
33,2
47,9
46,4
|
38,4
57,6
51,2
|
9. Оценка увеличения количества приобретенных единиц подвижного состава транспорта общего пользования до 2025 года, в том числе:
1) автобусов
2) трамваев
3) троллейбусов
4) низкопольного подвижного состава
|
шт
|
2
4
2
2
|
2
7
3
2
|
10. Оценка увеличения протяженности сети велосипедных дорожек к 2025 году
|
км
|
11,8
|
17,9
|
11. Оценка увеличения плотности улично-дорожной сети на застроенной территории города Иркутска к 2025 году, в том числе:
оценка снижения плотности магистральных улиц и дорог на застроенной территории
|
км/кв.км
|
5,46
2,8
|
6,09
2,72
|
Прогноз показателей безопасности дорожного движения в Иркутской агломерации
Уровень развития дорожной сети Иркутской агломерации, который характеризуется соответствием ее перегруженностью, плотностью, социально-экономическим потребностям общества в автомобильных перевозках, играет существенную роль в формировании аварийности. Диспропорции в развитии дорожной сети непосредственно отражаются на неравномерности загрузки дорог движением и, соответственно, стимулируют рост риска дорожно-транспортных происшествий, особенно на участках, где пропускная способность не отвечает наблюдаемой интенсивности движения.
Основным целевым показателем ПКРТИ Иркутской области предусмотрен показатель «Количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на дорожной сети Иркутской агломерации».
Вторым основным показателем является «Доля протяженности дорожной сети Иркутской агломерации, соответствующей нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию».
К концу 2018 года планируется обеспечить снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на дорожной сети Иркутской агломерации на 72,2 % (к концу 2025 года – 96 %) и увеличение доли протяженности автомобильных дорог Иркутской агломерации, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию на 63,4 % (к концу 2025 года – 85 %).
Сведения о согласовании ПКРТИ Иркутской агломерации
ПКРТИ Иркутской агломерации согласована с администрациями города Иркутска, Ангарского городского округа, Шелеховского городского поселения, ФКУ «Управление автомобильной магистрали Красноярск – Иркутск Федерального дорожного агентства», УГИБДД ГУ МВД России по Иркутской области, МУГАДН по Республике Бурятия и Иркутской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Дальневосточным филиалом
ФАУ «Росдорнии» (прилагается).
Также программа получила согласование на заседании общественного совета при министерстве строительства, дорожного хозяйства Иркутской области (прилагается).
|
