НАЗНАЧЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
Вертолет Ми-2 с двумя двигателями ГТД-350 (рис. 1) предназначен для перевозки людей и грузов, транспортировки грузов на внешней подвеске, перевозки лежащих и сидячих больных с сопровождающим медработником, для связи и выполнения спасательных работ в труднодоступной местности путем поднятия с помощью грузовой стрелы на борт вертолета людей, терпящих бедствие.
Рис. 1. Общий вид вертолета Ми-2
Вертолет Ми-2 с двойным управлением может быть использован для обучения курсантов летных училищ ВВС технике пилотирования в простых и сложных метеорологических условиях (СМУ) днем и ночью, а также для обучения элементам боевого применения.
Экипаж вертолета:
— в варианте с одним управлением — летчик и бортовой техник (2 человека);
— в варианте с двойным управлением — летчик-инструктор и курсант (2 человека);
— в варианте с двойным управлением для работы с бортовой стрелой — летчик-инструктор, курсант и бортовой оператор (3 человека).
Глава I
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
И ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
УКАЗАНИЯ
По массам и центровкам
Нормальная взлетная масса вертолета — 3550 кг, максимальная — 3700 кг.
Допустимая масса перевозимого груза в грузовой кабине — до 700 кг.
Количество перевозимых людей — до 8 человек (общей массой не более 800 кг).
Допустимая масса перевозимого груза на внешней подвеске — до 800 кг.
При наличии бортового техника в составе экипажа полезная нагрузка или заправка вертолета топливом должна быть уменьшена на 90 кг, количество перевозимых людей сокращено до 7 человек.
Максимальная масса, поднимаемая бортовым грузоподъемным устройством,— 120 кг.
Предельно допустимые центровки вертолета:
передняя 185 мм впереди оси вращения несущего винта;
— задняя в полете 10 мм позади оси вращения не сущего винта;
— задняя на висении и при перемещениях у земли при работе с бортовой стрелой 55 мм позади оси вращения несущего винта.
Диапазон изменения центровок вертолета Ми-2 в зависимости от запаса топлива для установленных вариантов загрузки показан на рис. 2 и 3.
 
По летным данным и маневренности
Запуск и останов двигателей, а также взлет и посадка вертолета допускаются при скоростях и направлениях ветра, указанных в табл. 1.
Таблица 1
Направление ветра
|
Допустимая скорость ветра
|
при запуске и останове двигателей, м/с
|
при взлете и посадке,
м/с
|
Спереди
Слева
Справа
Сзади
|
15
5
5
5— при останове,
0 — при запуске
|
15
7
7
5*
|
* При предельно передней центровке ветер сзади при взлете и посадке допускается не более 3 м/с.
Руление разрешается при скорости ветра не более 12 м/с (при скорости ветра от 12 до 15 м/с вместо руления на старт и со старта допускается буксировка или подлет против ветра).
Висения, не связанные с тактической необходимостью, на высотах более 10 м производить не рекомендуется.
Максимальная угловая скорость разворота на висении 20°/с.
Развороты на висении у земли допускаются:
— на 360° при скорости ветра не более 5 м/с;
— на 90° при скорости ветра не более 7 м/с.
При ветре от 7 до 15 м/с висение допускается только против ветра.
Набор высоты выполнять на скоростях, указанных в табл. 2.
Таблица 2
Высота, м
|
Максимально допустимая скорость набора высоты по прибору, км/ч
|
Минимально допустимая скорость набора высоты по прибору, км/ч
|
У земли
|
175
|
60
|
1000
|
175
|
60
|
2000
|
140
|
60
|
3000
|
90
|
70
|
4000
|
90
|
70
|
Максимальная высота полета — 4000 м.
Горизонтальный полет вертолета при температурах наружного воздуха +25°С и выше допускается на скоростях, указанных в табл. 3.
Таблица 3
Высота, м
|
Максимально допустимая скорость полета по прибору, км/ч
|
Минимально допустимая скорость полета по прибору, км/ч
|
У земли
|
180
|
0
|
1500
|
180
|
40
|
2000
|
160
|
40
|
3000
|
120
|
60
|
4000
|
90
|
70
|
При температурах наружного воздуха ниже +25°С до высоты 1000 м горизонтальный полет допускается в диапазонах скоростей, приведенных в табл. 4.
Таблица 4
Высота, м
|
Максимально допустимая скорость полета по прибору, км/ч
|
Минимально допустимая скорость полета по прибору, км/ч
|
У земли
|
210
|
0
|
500
|
210
|
40
|
1000
|
200
|
40
|
Минимально и максимально допустимые скорости полета по прибору на высотах более 1000 м такие же, как и при температурах наружного воздуха +25°С и выше.
Полеты на высотах ниже 10 м выполнять на скоростях не более 20 км/ч по прибору.
Полеты на малой высоте над сильно пересеченной местностью (овраги, балки, обрывы) разрешаются на высотах не менее 20 м над рельефом местности и на скоростях не менее 50 км/ч по прибору.
Максимальная скорость полета с грузом на внешней подвеске зависит от поведения груза и допускается не более 150 км/ч по прибору.
Полеты на дальность рекомендуется производить:
— в спокойном воздухе — на максимальной скорости;
— в неспокойном воздухе — на пониженной скорости, исключающей нарушения ограничений по скорости (на 10—15 км/ч меньше Vmax).
Развороты и виражи выполнять с креном не более 30°.
В диапазоне скоростей 100—150 км/ч на вертолете с нормальной взлетной массой (до 3550 кг) разрешено выполнение разворотов и виражей с креном не более 45°.
Планирование с работающими двигателями и планирование на режиме самовращения несущего винта допускаются на скоростях, указанных в табл. 5.
Таблица 5
Высота, м
|
Максимально допустимая скорость планирования по прибору, км/ч
|
Минимально допустимая скорость планирования по прибору, км/ч
|
4000
|
90
|
70
|
3000
|
90
|
70
|
2000
|
140
|
60
|
1000
|
175
|
60
|
500 и ниже
|
175
|
50
|
Развороты на режиме самовращения несущего винта допускаются с креном не более 20°.
Примечание. По летным ограничениям при полетах с максимальной массой до 3700 кг руководствоваться указаниями раздела «Полеты с максимальной взлетной массой».
По двигателям и редуктору
Максимальные значения параметров работы двигателей зависят от высоты полета и температуры воздуха у земли и в полете и не должны быть выше указанных в табл. 6.
Обороты несущего винта при правой крайней коррекции на всех высотах от 0 до 4000 м поддерживаются автоматической системой в диапазоне 78—84%.
На взлетах, висениях и разворотах у земли при ветре сбоку и сзади температуру газов двигателей не допускать выше 970 (985)°С*.
_________________
* Здесь и далее по тексту Инструкции в скобках указаны значения параметров только для двигателей серий 1 и 2.
____________________
Примечания:
1. При проверке приемистости кратковременное повышение температуры газов не должно превышать 990 (1005)°С.
2. Максимальная температура газов при запуске двигателя допускается не выше значений, указанных на рис. 5.
3. Отбор воздуха для систем вертолета разрешается производить при температурах наружного воздуха ниже +15°С на режимах малого газа и выше.
4. На переходных режимах полета допускаются кратковременное (до 30 с) повышение оборотов несущего винта до 86% и кратковременное (до 15 с) уменьшение оборотов несущего винта до 76%.
5. В полете при работе двигателей на режиме малого газа допускается кратковременное (до 5 с) повышение оборотов несущего винта до 92%.
6. Минимально допустимое время между повторными выходами на взлетный или номинальный режим после непрерывной работы на этих режимах в течение допустимого времени 5 мин. Суммарная наработка непрерывной последовательной работы на этих режимах допускается не более 66 мин (режим работы спарки двигателей определяется по двигателю, имеющему большее значение nтк).
7. Суммарная наработка главного редуктора с одним работающим двигателем допускается не более 10% ресурса, установленного редуктору (по 5% ресурса с каждым двигателем).
По электро- и радиооборудованию вертолета
Количество последовательных запусков двигателя стартером-генератором СТГ-3 не должно превышать пяти запусков с трехминутными перерывами между запусками. После пяти запусков необходимо охладить СТГ-3 до окружающей температуры, не включая его в течение 30 мин.
Перед запуском двигателей КБ и УКВ радиостанции должны быть выключены.
По углам уклона взлетно-посадочных площадок
Максимальные величины углов уклона площадки для выполнения взлета и посадки вертолета не должны превышать указанных в табл. 7.
По полетам в сложных метеорологических условиях
Набор высоты рекомендуется производить на скоростях 110—120 км/ч по прибору, а горизонтальный полет — в диапазонах скоростей, указанных в табл. 8.
Режим работы
|
Максимально допустимые обороты турбокомпрессора, %, в зависимости от температуры наружного воздуха, °С
|
Температура газов перед турбиной (не выше),
°С, для двигателей
|
От -60
До -40
|
От -40
До -15
|
От -15
До +60
|
1-й
серии
|
2-й
серии
|
3-й
серии
|
Взлетный
|
101
|
101
|
101
|
985
|
985
|
970
|
Номинальный
|
89
|
92
|
95
|
940
|
940
|
925
|
Крейсерский I
|
85,5
|
88,5
|
91
|
905
|
905
|
890
|
Крейсерский II
|
78
|
81
|
84,5
|
—
|
—
|
—
|
Малый газ
|
57±3
|
790
|
Максимальная высота полета 2500 м.
Развороты и виражи допускаются с креном не более 15°.
Переходные режимы (от набора высоты к планированию с работающими двигателями и с режима планирования к набору высоты) рекомендуется выполнять через режим горизонтального полета. Планирование с работающими двигателями до высоты 2000 м выполнять на скорости 110—120 км/ч по прибору, с высоты 2000 м и ниже — на скорости 110—140 км/ч по прибору.
Полеты в условиях обледенения разрешается производить при температуре наружного воздуха не ниже -6°С.
Таблица 6
Температура масла, °С
|
Давление масла, кгс/см2
|
Время непрерывной работы (не более), мин
|
Общее время наработки за ресурс (не более) %
|
на выходе
двигателя
|
главного
редуктора
|
двигателя
|
главного
редуктора
|
30—150
|
30—90
|
3±0,5
|
2 - 8
|
6
|
5
|
Рекомендуемая не выше 140 (минимальная для длительной
работы на крейсерском
режиме и выше + 60)
|
Рекомендуемая 80
Минимальная для
выхода на
режим выше малого газа +5
|
3±0,5
3±0,5
|
2 – 8
2 - 8,
|
60
Не ограничено
|
40
Не ограничено
|
Минимальная для выхода на режим выше малого газа +30
|
3±0,5
|
2—8
|
То же
|
То же
|
Минимальная при запуске —40
|
Минимальная при
запуске —25
|
Не менее 1,5
|
Не менее 1,2
|
20
|
Не ограничено
|
По температуре наружного воздуха
При низких температурах наружного воздуха перед запуском двигателей необходимо подогревать силовую установку наземными подогревательными средствами.
При температуре масла в главном редукторе —25°С и ниже перед запуском двигателя необходимо подогреть редуктор горячим воздухом (не выше +80°С) до температуры масла в редукторе —15°С.
При температуре масла в двигателе —40°С и ниже перед запуском необходимо подогревать двигатели горячим воздухом (не выше +80°С). Воздух для подогрева двигателей подводить к входному устройству и к насосу-регулятору НР-40Т. Двигатели подогревать до температуры масла в двигателях, равной —30°С по указателю температуры масла.
Таблица 7
Положение вертолета при взлете (посадке) относительно уклона
|
Уклон площадки, °
|
для взлета и посадки (без выключения двигателей после посадки)
|
для взлета и посадки (с выключением двигателей после посадки)
|
Носом на уклон
|
4
|
Не более
|
Левым бортом на уклон
|
4
|
3
|
Правым бортом на уклон
|
3
|
—
|
Носом под уклон
|
4
|
—
|
Таблица 8
Высота, м
|
Максимально допустимая скорость полета в СМУ по прибору, км/ч
|
Минимально допустимая скорость полета в СМУ по прибору, км/ч
|
От 0 до 1000
От 1000 до 2000
Свыше 2000
|
180
150
120
|
100
100
100
|
Если 20-минутной работы двигателей на малом газе не хватит для прогрева масла в главном редукторе до +5°С, остановить двигатели и запустить их через 10 мин для продолжения прогрева. Для ускорения прогрева после останова двигателей и до следующего запуска рекомендуется подогревать главный редуктор теплым воздухом.
Перед остановом двигателей их необходимо охладить, для чего перед остановом двигателей проработать в течение 4—5 мин на режиме малого газа. В условиях повышенной запыленности время охлаждения на малом газе сократить до 1—2 мин.
|
